Аренда и поставка козлового крана

Козловой кран — мостовая конструкция на двух опорах-«ногах», перемещающаяся по наземным рельсам (или на пневмоходу). Работает на открытых площадках и складах, где невыгодно строить эстакаду под мостовой кран: базы хранения, производства ЖБИ и пиломатериалов, контейнерные и грузовые терминалы, монтаж оборудования. Перекрывает большие пролёты и может иметь консоли для выноса груза за пределы рельсов. Отличается высокой грузоподъёмностью на всём пролёте и работой без опоры на здание.

Как выбрать пролёт, грузоподъёмность и схему опор

Ошибка №1 при подборе козлового крана — смотреть только на паспортную грузоподъёмность модели. Важны три параметра вместе: пролёт, грузоподъёмность на консоли (если она нужна) и высота подъёма с учётом грузозахватного приспособления. Пролёт — это расстояние между рельсами, его считают не по ширине штабеля «на глаз», а с запасом под подкрановые балки и проезд транспорта под краном. Если груз грузится или снимается за пределами рельсового пути — сбоку от фуры, за линией штабеля, — нужна модель с консолями, и на консоли допустимая нагрузка у большинства кранов ниже, чем в середине пролёта: это уточняют по паспорту конкретной машины, а не берут максимальное число из таблицы. Высоту подъёма считают не по высоте штабеля, а с запасом на высоту траверсы, спредера или стропов — они «съедают» часть хода крюка сверху. Отдельный момент — конструкция опор: у кранов с небольшим пролётом обе опоры обычно жёсткие, у кранов с большим пролётом одну чаще делают шарнирной — она компенсирует разницу в осадке пути и температурные деформации моста. Поэтому две модели с одинаковой грузоподъёмностью и похожим пролётом могут заметно отличаться по цене и требованиям к путям. И отдельный вопрос — рельсовый кран или пневмоколёсный (RTG): рельсовый выгоднее там, где кран стоит на одном месте месяцами (терминал, склад, площадка ЖБИ), пневмоколёсный удобнее при разовых задачах и смене площадки, но требует ровного твёрдого покрытия.

Подкрановые пути и сезонность: где обычно теряют время

Рельсовый козловой кран — это не только металлоконструкция, но и путь под ней, и именно путь чаще всего определяет реальный срок проекта. Перед укладкой рельсов площадку готовят: снимают растительный слой и мусор, отсыпают и уплотняют насыпь, устраивают балластное основание — его толщина и несущая способность зависят от грунта и режима работы крана, поэтому расчёт для одной площадки не подходит другой без проверки. После монтажа путей обязательна обкатка: кран несколько раз прогоняют по всей длине пути без груза, затем с контрольным весом, чтобы выявить слабые участки насыпи до того, как кран встанет под полную нагрузку. Пропускать этот шаг нельзя даже под давлением сроков — просадка пути под нагруженным краном обходится дороже, чем день на обкатку. Сезонность добавляет свои ограничения: зимой основание расчищают от снега и льда до начала земляных работ, а промёрзший или, наоборот, оттаявший по весне грунт меняет несущую способность насыпи. Если монтаж планируется на зиму или раннюю весну, время на подготовку основания закладывают в график отдельно от времени на сборку самого крана.

Из чего складывается цена и типичные ошибки в расчёте бюджета

Стоимость проекта с козловым краном почти никогда не равна стоимости смены или аренды самой машины. В неё входят доставка — кран обычно разбирается на секции и едет на площадку тралом, — монтаж и пусконаладка, устройство или проверка подкрановых путей, если они ещё не готовы или не рассчитаны под конкретную модель, обкатка после монтажа и, для стационарной установки, постановка крана на учёт и техническое освидетельствование. Самая частая ошибка заказчика — планировать бюджет и срок по цене смены крана, не заложив время и деньги на путь: если рельсы нужно строить с нуля, подготовка основания и обкатка нередко занимают больше времени, чем монтаж самой металлоконструкции. Вторая типичная ошибка — выбирать модель по грузоподъёмности «в центре пролёта», не проверив, сколько кран реально поднимет там, где груз будет сниматься фактически — на консоли или у края пути, где допустимая нагрузка обычно ниже паспортного максимума. Обе ошибки не про деньги на сам кран, а про то, что путь и площадку нужно проектировать вместе с краном, а не после того, как машина уже выбрана.

Модели и цены

Ниже — варианты, которые подбираем под задачу. Цена «от», за смену; окончательную называем после уточнения объёма и площадки.

Как мы работаем

• Находим и подаём технику из проверенной сети — с оператором и ответственностью за сроки по договору
• Подбираем класс машины под ваш объём, грунт и задачу
• Договор, счёт, закрывающие документы, ЭДО для юрлиц
• Работаем по Москве, области и регионам России

Частые вопросы